| 首頁 | > 工程風(fēng)采 > 鐵路 |
亞吉鐵路西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴市，東到吉布提首都吉布提市，全長752.7公里，是中國在海外首條全產(chǎn)業(yè)鏈鐵路。中鐵二局承建亞的斯亞貝巴至米埃索段，線路全長約325公里；中國土木承建埃塞俄比亞米埃索至吉布提市段，線路全長約428公里，分為中土埃塞俄比亞米埃索-達(dá)瓦利鐵路項目和吉布提鐵路項目。
中土埃塞俄比亞鐵路項目起點為米埃索（Mieso），終點至埃塞俄比亞與吉布提邊境達(dá)瓦利（Dawanle），線路全長339.1公里，采用中國Ⅱ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)，主要工程包含路基、橋梁、涵洞、框架橋、鋪架、四電、站房等。埃塞俄比亞鐵路項目全線地勢落差大，環(huán)境惡劣，旱季缺水，雨季瞬時降雨量大；工期保障難：缺乏滿足鐵路施工要求人員，需邊培訓(xùn)邊干活，極易出現(xiàn)工期延誤；物資供應(yīng)難：當(dāng)?shù)卦O(shè)備物資匱乏，運(yùn)輸不便。項目于2012年4月開工，2017年12月竣工。
吉布提鐵路項目正線起點為吉布提與埃塞俄比亞邊境嘎利利（Galile），終點至吉布提市郊納噶德（Nagad），正線全長約78公里；港口支線自鐵路正線終點引出，終點為多哈雷（Doraleh）多功能港，線路全長約11公里，采用中國Ⅱ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)，主要工程包含鐵路線下工程、鋪架、四電、站房等。該項目全線范圍可利用的道路路面狀況不佳，大部分地段人煙稀少；地表水不發(fā)育，大部分工點生產(chǎn)生活用水需打200米以上深水井解決；吉布提境內(nèi)物資匱乏，施工全部采用發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)組供電。項目于2013年9月開工，2017年12月竣工。
中國土木與中國中鐵聯(lián)營體參與項目的聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)營和正式運(yùn)營，為業(yè)主提供6年的運(yùn)營和維護(hù)管理服務(wù)。亞吉鐵路運(yùn)維重難點：鐵路安全和高效運(yùn)營需要兩國港口、旱港、海關(guān)、移民局之間進(jìn)行協(xié)調(diào)；當(dāng)?shù)罔F路立法缺位，沿線安保壓力大；沿線供電系統(tǒng)薄弱，供電不穩(wěn)定。亞吉鐵路商業(yè)運(yùn)營開始時間為2018年1月1日。
亞吉鐵路是海外首條采用中國標(biāo)準(zhǔn)的跨國電氣化鐵路，是非洲第一條電氣化鐵路。亞吉鐵路打通了埃塞俄比亞出海鐵路大通道，貨運(yùn)時間由“3-7天”縮短至“1天以內(nèi)”，運(yùn)輸成本降低30%，初步起到埃塞俄比亞和吉布提兩國“運(yùn)輸生命線”作用。亞吉鐵路作為采用“中國標(biāo)準(zhǔn)、中國設(shè)計、中國規(guī)范、中國監(jiān)理、中國主要設(shè)備物資”建設(shè)的現(xiàn)代電氣化鐵路，加快了中國鐵路“全產(chǎn)業(yè)鏈走出去”步伐。亞吉鐵路帶動了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沿線工業(yè)園區(qū)不斷崛起，出口創(chuàng)匯穩(wěn)步提升，初步起到了“一條鐵路帶動一條經(jīng)濟(jì)帶”的作用。亞吉鐵路的建設(shè)和運(yùn)營，有效提升了沿線當(dāng)?shù)孛癖姷木蜆I(yè)率，提高當(dāng)?shù)厝说膭趧蛹寄?，加深中國和埃塞俄比亞、吉布提三國人民的友誼。
亞吉鐵路榮獲2016年度中國鐵建杯獎，2017年度“中國境外可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施項目”，2018-2019年度中國建設(shè)工程魯班獎（境外工程）。
亞吉鐵路運(yùn)行中的列車
列車通過吉布提Holhol大橋
?
打印
關(guān)閉